Βελτιωμένο σχήμα εγκατάστασης για πιεζοηλεκτρικούς αισθητήρες ζύγισης χαλαζία στο ασφάλτινο πεζοδρόμιο

(1-τροχός, αισθητήρας 2 στρώματος, 3-μαλακό στρώμα βάσης, 4-άκαμπτο στρώμα βάσης, 5-εύκαμπτο πεζοδρόμιο, περιοχή 6-subsidence, 7-foam pad)

Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών καθίζησης και διαφορετικών συντελεστών τριβής του οδοστρώματος, τα οχήματα που διέρχονται από την πιεζοηλεκτρική χαλαζία ζυγώνουν αισθητήρα ζυγών από σοβαρές δονήσεις, επηρεάζοντας σημαντικά τη συνολική ακρίβεια ζύγισης. Μετά από μακροχρόνια συμπίεση οχημάτων, ο χώρος είναι επιρρεπής σε βλάβη και ρωγμές, οδηγώντας σε βλάβη στον αισθητήρα.

2. Τρέχουσα λύση Σε αυτό το πεδίο: Ανασυγκρότηση τσιμέντου σκυροδέματος

Λόγω του προβλήματος του πιεζοηλεκτρικού αισθητήρα ζύγισης χαλαζία που δεν μπορούν να εγκατασταθούν απευθείας σε ασφάλτου οδόστρωμα, το επικρατέστερο μέτρο που υιοθετήθηκε στον κλάδο είναι η ανασυγκρότηση του σκυροδέματος τσιμέντου για την ανακατασκευή του πιεζοηλεκτρικού αισθητήρα ζυγής χαλαζία. Το γενικό μήκος ανασυγκρότησης είναι 6-24 μέτρα, με πλάτος ίσο με το πλάτος του δρόμου.

Παρόλο που η ανακατασκευή του τσιμέντου σκυροδέματος πληροί τις απαιτήσεις αντοχής για την εγκατάσταση αισθητήρων ζυγών χαλαζία με πιεζοηλεκτρικό χαλαζία και εξασφαλίζει τη διάρκεια ζωής, διάφορα ζητήματα περιορίζουν σοβαρά την ευρεία προαγωγή του, συγκεκριμένα:

1) Η εκτεταμένη ανασυγκρότηση σκλήρυνσης τσιμέντου του αρχικού πεζοδρομίου απαιτεί σημαντικό κόστος κατασκευής.

2) Η ανακατασκευή σκυροδέματος τσιμέντου απαιτεί εξαιρετικά μεγάλο χρόνο κατασκευής. Η περίοδος σκλήρυνσης για το πεζοδρόμιο τσιμέντου από μόνη της χρειάζεται 28 ημέρες (τυποποιημένη απαίτηση), αναμφισβήτητα προκαλώντας σημαντικό αντίκτυπο στην οργάνωση της κυκλοφορίας. Ειδικά σε ορισμένες περιπτώσεις όπου τα συστήματα WIM είναι απαραίτητα, αλλά η επιτόπια ροή κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά υψηλή, η κατασκευή έργων είναι συχνά δύσκολη.

3) Καταστροφή της αρχικής δομής του δρόμου, επηρεάζοντας την εμφάνιση.

4) Οι ξαφνικές αλλαγές στους συντελεστές τριβής μπορούν να προκαλέσουν φαινόμενα ολίσθησης, ειδικά σε βροχερές συνθήκες, οι οποίες μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε ατυχήματα.

5) Οι αλλαγές στη δομή του δρόμου προκαλούν δονήσεις οχημάτων, οι οποίες επηρεάζουν την ακρίβεια ζύγισης σε κάποιο βαθμό.

6) Δεν είναι δυνατή η εφαρμογή της ανασυγκρότησης σκυροδέματος τσιμέντου σε ορισμένους συγκεκριμένους δρόμους, όπως αυξημένες γέφυρες.

7) Επί του παρόντος, στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας, η τάση είναι από λευκό σε μαύρο (μετατρέποντας το πεζοδρόμιο τσιμέντου σε άσφαλτο οδόστρωμα). Η τρέχουσα λύση είναι από μαύρο σε λευκό, το οποίο είναι ασυμβίβαστο με τις σχετικές απαιτήσεις και οι μονάδες κατασκευής είναι συχνά ανθεκτικές.

3. Βελτιωμένο περιεχόμενο εγκατάστασης

Σκοπός αυτού του σχήματος είναι να λυθεί η ανεπάρκεια των αισθητήρων ζυγής χαλαζία που δεν είναι σε θέση να εγκατασταθούν άμεσα σε άσφαλτο σκυρόδεμα.

Αυτό το σχήμα τοποθετεί απευθείας τον αισθητήρα ζυγής του πιεζοηλεκτρικού χαλαζία στο άκαμπτο στρώμα βάσης, αποφεύγοντας το ζήτημα της μακροπρόθεσμης ασυμβατότητας που προκαλείται από την άμεση ενσωμάτωση της άκαμπτης δομής του αισθητήρα στο εύκαμπτο πεζοδρόμιο. Αυτό επεκτείνει σε μεγάλο βαθμό τη διάρκεια ζωής της υπηρεσίας και εξασφαλίζει ότι η ακρίβεια ζύγισης δεν επηρεάζεται.

Επιπλέον, δεν υπάρχει λόγος να εκτελεστεί ανακατασκευή τσιμέντου σκυροδέματος στο αρχικό ασφάλτινο οδόστρωμα, εξοικονομώντας σημαντικό κόστος κατασκευής και μείωση της περιόδου κατασκευής, παρέχοντας σκοπιμότητα για προώθηση μεγάλης κλίμακας.

Το σχήμα 2 είναι ένα σχηματικό διάγραμμα της δομής με τον πιεζοηλεκτρικό αισθητήρα ζυγής ζυγής τοποθετημένου στο μαλακό στρώμα βάσης.