Βελτιωμένο σχέδιο εγκατάστασης για πιεζοηλεκτρικούς αισθητήρες ζύγισης χαλαζία σε ασφαλτικό οδόστρωμα

(1-τροχός, 2-αισθητήρας ζύγισης, 3-μαλακό στρώμα βάσης, 4-άκαμπτο στρώμα βάσης, 5-εύκαμπτο πεζοδρόμιο, 6-επιφάνεια καθίζησης, 7-αφρώδες επίθεμα)

Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών καθίζησης και των διαφορετικών συντελεστών τριβής του οδοστρώματος, τα οχήματα που διέρχονται από τον πιεζοηλεκτρικό αισθητήρα ζύγισης χαλαζία υφίστανται έντονους κραδασμούς, που επηρεάζουν σημαντικά τη συνολική ακρίβεια ζύγισης. Μετά από μακροχρόνια συμπίεση του οχήματος, η τοποθεσία είναι επιρρεπής σε ζημιές και ρωγμές, οδηγώντας σε βλάβη του αισθητήρα.

2. Τρέχουσα λύση σε αυτό το πεδίο: Ανακατασκευή οδοστρώματος από τσιμεντοκονίαμα

Λόγω του προβλήματος των αισθητήρων ζύγισης πιεζοηλεκτρικού χαλαζία που δεν μπορούν να εγκατασταθούν απευθείας σε ασφαλτικό οδόστρωμα, το διαδεδομένο μέτρο που υιοθετείται στη βιομηχανία είναι η ανακατασκευή οδοστρώματος από τσιμέντο για την περιοχή εγκατάστασης αισθητήρων ζύγισης πιεζοηλεκτρικού χαλαζία. Το γενικό μήκος ανακατασκευής είναι 6-24 μέτρα, με πλάτος ίσο με το πλάτος του δρόμου.

Αν και η ανακατασκευή του οδοστρώματος από τσιμεντομπετόν πληροί τις απαιτήσεις αντοχής για την εγκατάσταση αισθητήρων ζύγισης πιεζοηλεκτρικού χαλαζία και διασφαλίζει τη διάρκεια ζωής, αρκετά ζητήματα περιορίζουν σοβαρά την ευρεία προώθησή του, συγκεκριμένα:

1) Η εκτεταμένη ανακατασκευή με σκλήρυνση τσιμέντου του αρχικού οδοστρώματος απαιτεί σημαντικό κόστος κατασκευής.

2) Η ανακατασκευή του τσιμεντομπετόν απαιτεί εξαιρετικά μεγάλο χρόνο κατασκευής. Η περίοδος σκλήρυνσης μόνο του τσιμεντοστρώματος χρειάζεται 28 ημέρες (τυπική απαίτηση), γεγονός που αναμφίβολα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην οργάνωση της κυκλοφορίας. Ειδικά σε ορισμένες περιπτώσεις όπου τα συστήματα WIM είναι απαραίτητα αλλά η επιτόπια ροή κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά υψηλή, η κατασκευή του έργου είναι συχνά δύσκολη.

3) Καταστροφή της αρχικής οδικής κατασκευής, επηρεάζοντας την εμφάνιση.

4) Οι ξαφνικές αλλαγές στους συντελεστές τριβής μπορούν να προκαλέσουν φαινόμενα ολίσθησης, ειδικά σε βροχερές συνθήκες, που μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε ατυχήματα.

5) Οι αλλαγές στη δομή του δρόμου προκαλούν κραδασμούς του οχήματος, οι οποίοι επηρεάζουν την ακρίβεια ζύγισης σε κάποιο βαθμό.

6) Ανακατασκευή τσιμεντομπετόν δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε κάποιους συγκεκριμένους δρόμους, όπως υπερυψωμένες γέφυρες.

7) Αυτή τη στιγμή στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας η τάση είναι από λευκό σε μαύρο (μετατροπή τσιμεντοστρώματος σε ασφαλτόστρωτο). Η τρέχουσα λύση είναι από μαύρο σε λευκό, κάτι που δεν συνάδει με τις σχετικές απαιτήσεις και οι κατασκευαστικές μονάδες είναι συχνά ανθεκτικές.

3. Βελτιωμένο Περιεχόμενο Σχεδίου Εγκατάστασης

Ο σκοπός αυτού του σχεδίου είναι να λύσει την ανεπάρκεια των πιεζοηλεκτρικών αισθητήρων ζύγισης χαλαζία που δεν μπορούν να εγκατασταθούν απευθείας σε ασφαλτικό οδόστρωμα.

Αυτό το σχήμα τοποθετεί απευθείας τον πιεζοηλεκτρικό αισθητήρα ζύγισης χαλαζία στο άκαμπτο στρώμα βάσης, αποφεύγοντας το μακροπρόθεσμο ζήτημα ασυμβατότητας που προκαλείται από την άμεση ενσωμάτωση της άκαμπτης δομής του αισθητήρα στο εύκαμπτο οδόστρωμα. Αυτό παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής και διασφαλίζει ότι δεν επηρεάζεται η ακρίβεια ζύγισης.

Επιπλέον, δεν υπάρχει ανάγκη να πραγματοποιηθεί ανακατασκευή οδοστρώματος από τσιμεντομπετόν στο αρχικό ασφαλτικό οδόστρωμα, εξοικονομώντας σημαντικό κόστος κατασκευής και συντομεύοντας σημαντικά την περίοδο κατασκευής, παρέχοντας σκοπιμότητα για προβολή μεγάλης κλίμακας.

Το σχήμα 2 είναι ένα σχηματικό διάγραμμα της κατασκευής με τον πιεζοηλεκτρικό αισθητήρα ζύγισης χαλαζία τοποθετημένο στο στρώμα μαλακής βάσης.